マレー半島で恐竜は生きていた！進化論の捨てられる日
チャールズ・ダーウィンが唱えた進化論、このサイトでも何度かその問題点を取り上げたことがあった。
今回は、ある最強の証言を紹介したい。標記の通り、恐竜は生きていたのだ！
はじめまして。恐竜.古生物関係のライターをしておりますHと申します。
私は１年程前、国立科学博物館.新館で展示中のアパトサウルスの全身骨格を
一部解体して研究作業を行なった際、見学者にその内容を説明したり、
質問に答えるバイトをしておりました。
その時、御年配の見学者の方が未知動物目撃譚としか言い様のない体験談を
話して下さったのです。
その方は８０代半ば程で、とても熱心に恐竜の組み立て骨格を御覧になっており、
『何か御質問でもございますか？』といった風に私の方から声をお掛けしたように記憶しております。
するとその方は、奥のステゴサウルスを指差して、
『自分は昔軍隊にいた頃、マレーであれに似た動物をみたことがある。』
というようなことをおっしゃったのです。
私は内心（ええーっ！！？）と動揺したものの、”UMA大好き”の血が騒ぎ、
ここで慌てては負けとばかりに平静を装い、質問を織りまぜつつ更にお話をお伺いしました........。
その方は終戦時、ビルマ戦線からシンガポールの収容所に送られる際、
他の大勢の日本兵と共に徒歩でマレー半島を行軍させられたそうです。
そして途中に通過した村で、頭や背中にあれ（ステゴ）に似た
トゲの生えた（全長？）３m程の奇妙な動物を現地の人が首に縄をかけて
連れているのを見たそうです。
英軍に先を急がされつつ通過しただけの村だったため、前後談等は全く知らないが、
とても印象的だったのでよく憶えているとのことでした。
以下にその方と私の一問一答を不完全ながら再現してみます。
Q：その動物はあれ（ステゴ）のように背が（上下に）高く手足が長かったですか？
A：いや、這いつくばるような感じで、あれよりはトカゲに近かった。
Q：（アガマの仲間かと思い）トゲは細長くて小さいのが背中にビッシリと並んでいましたか？
A：あれと同じで三角で大きかった。頭にもあった。
Q：（ホカケトカゲかと思い）柔らかい背ビレのような感じではありませんでしたか？
A：ワニの様に硬い感じだったと思う。只、ワニのトゲは２列だが、
あいつのは確か１列で大きさもずっと大きかった。
Q：色は何色でしたか？
A：地味な色だったように思うが、スンダのドラゴン（コモドオオトカゲの古い呼び名の１つ）とは
全く違う色だった。
＊もっと詳しいお話をお伺いしたかったのですが、あまり長時間お引き止めするのも申し訳ないのと、
他の質問者の方がいたか何かでこれ以上は聞くことができず、後で後悔しました。
メールに慣れていないもので、取留めの無い長文失礼しました。
『ステゴサウルス/マレーのドラゴン？』H氏の証言が掲載されているサイトより
ステゴサウルス・マレーのドラゴン？（恐竜本・著者・本多さんが語る）
いかがだろうか？この記事を読んだ時、電流が体を駆け抜けたような気がした。
ダーウィンはガラパゴス諸島での体験を基にして進化論を唱えたが、神はマレー半島の恐竜の生き残りという動かしがたい物的証拠によって、それを覆されようとされているのかも知れない。
何億何万年という昔に絶滅、または進化し今はいないはずの恐竜が生きているとなった場合、その衝撃はシーラカンスの比ではないだろう。
私はノアの方舟に乗船した動物の中に、恐竜も含まれると考えている。
実際にメキシコを中心とした中南米では、恐竜土偶というその存在を知らなければ作ることの出来ないような物が存在している。
モアやドードーといった大型の鳥やマンモスなどの生体が、近年まで生き残っていたことを考えるなら、どこか森の奥深くに恐竜が生き残っていたとしても、決して不思議ではない。
東洋の龍伝説や西欧のドラゴン伝説などの原型は、生き残っていた恐竜だと考えることができる。
今は、その殆んどが絶滅してしまっただろうが、中には生きている種もあるだろう。
海には地上以上に、そういった生物が生き残っている可能性が高い。
大怪獣と呼ばれ、恐れられた大型の未確認生物だって、海の広さを考えれば、逆に存在しない方が不思議なくらいである。
私に資金があったなら、マレー半島やアフリカ、アマゾンの奥地で恐竜を探したい。
大海原で未知の海洋生物を探し求め、生命の神秘を解き明かしたい。
そして進化論の幻から人々を目覚めさせ、神による創造論に人々を立ち返らせたいと思う。
世界の謎を解明する人を、主が与えてくださいますように！
今回は、ある最強の証言を紹介したい。標記の通り、恐竜は生きていたのだ！
はじめまして。恐竜.古生物関係のライターをしておりますHと申します。
私は１年程前、国立科学博物館.新館で展示中のアパトサウルスの全身骨格を
一部解体して研究作業を行なった際、見学者にその内容を説明したり、
質問に答えるバイトをしておりました。
その時、御年配の見学者の方が未知動物目撃譚としか言い様のない体験談を
話して下さったのです。
その方は８０代半ば程で、とても熱心に恐竜の組み立て骨格を御覧になっており、
『何か御質問でもございますか？』といった風に私の方から声をお掛けしたように記憶しております。
するとその方は、奥のステゴサウルスを指差して、
『自分は昔軍隊にいた頃、マレーであれに似た動物をみたことがある。』
というようなことをおっしゃったのです。
私は内心（ええーっ！！？）と動揺したものの、”UMA大好き”の血が騒ぎ、
ここで慌てては負けとばかりに平静を装い、質問を織りまぜつつ更にお話をお伺いしました........。
その方は終戦時、ビルマ戦線からシンガポールの収容所に送られる際、
他の大勢の日本兵と共に徒歩でマレー半島を行軍させられたそうです。
そして途中に通過した村で、頭や背中にあれ（ステゴ）に似た
トゲの生えた（全長？）３m程の奇妙な動物を現地の人が首に縄をかけて
連れているのを見たそうです。
英軍に先を急がされつつ通過しただけの村だったため、前後談等は全く知らないが、
とても印象的だったのでよく憶えているとのことでした。
以下にその方と私の一問一答を不完全ながら再現してみます。
Q：その動物はあれ（ステゴ）のように背が（上下に）高く手足が長かったですか？
A：いや、這いつくばるような感じで、あれよりはトカゲに近かった。
Q：（アガマの仲間かと思い）トゲは細長くて小さいのが背中にビッシリと並んでいましたか？
A：あれと同じで三角で大きかった。頭にもあった。
Q：（ホカケトカゲかと思い）柔らかい背ビレのような感じではありませんでしたか？
A：ワニの様に硬い感じだったと思う。只、ワニのトゲは２列だが、
あいつのは確か１列で大きさもずっと大きかった。
Q：色は何色でしたか？
A：地味な色だったように思うが、スンダのドラゴン（コモドオオトカゲの古い呼び名の１つ）とは
全く違う色だった。
＊もっと詳しいお話をお伺いしたかったのですが、あまり長時間お引き止めするのも申し訳ないのと、
他の質問者の方がいたか何かでこれ以上は聞くことができず、後で後悔しました。
メールに慣れていないもので、取留めの無い長文失礼しました。
『ステゴサウルス/マレーのドラゴン？』H氏の証言が掲載されているサイトより
ステゴサウルス・マレーのドラゴン？（恐竜本・著者・本多さんが語る）
いかがだろうか？この記事を読んだ時、電流が体を駆け抜けたような気がした。
ダーウィンはガラパゴス諸島での体験を基にして進化論を唱えたが、神はマレー半島の恐竜の生き残りという動かしがたい物的証拠によって、それを覆されようとされているのかも知れない。
何億何万年という昔に絶滅、または進化し今はいないはずの恐竜が生きているとなった場合、その衝撃はシーラカンスの比ではないだろう。
私はノアの方舟に乗船した動物の中に、恐竜も含まれると考えている。
実際にメキシコを中心とした中南米では、恐竜土偶というその存在を知らなければ作ることの出来ないような物が存在している。
モアやドードーといった大型の鳥やマンモスなどの生体が、近年まで生き残っていたことを考えるなら、どこか森の奥深くに恐竜が生き残っていたとしても、決して不思議ではない。
東洋の龍伝説や西欧のドラゴン伝説などの原型は、生き残っていた恐竜だと考えることができる。
今は、その殆んどが絶滅してしまっただろうが、中には生きている種もあるだろう。
海には地上以上に、そういった生物が生き残っている可能性が高い。
大怪獣と呼ばれ、恐れられた大型の未確認生物だって、海の広さを考えれば、逆に存在しない方が不思議なくらいである。
私に資金があったなら、マレー半島やアフリカ、アマゾンの奥地で恐竜を探したい。
大海原で未知の海洋生物を探し求め、生命の神秘を解き明かしたい。
そして進化論の幻から人々を目覚めさせ、神による創造論に人々を立ち返らせたいと思う。
世界の謎を解明する人を、主が与えてくださいますように！
謎の解き明かし、携挙と天孫降臨について
聖書と古事記には、何らかの関係がある！これは以前から一部の人たちによって言われてきていたことである。
先日、新約聖書のテサロニケ人への手紙を学んでいたときに、携挙につて気がついたことがあった。
（携挙とは、キリスト教用語で携え挙げ、キリストによって天（空中）に引き上げられる、という意味の言葉です）
今日は首題の携挙と天孫降臨について、考えてみようと思う。
イエス・キリストを信じるイスラエル人（クリスチャン）は、紀元70年の神殿崩壊の時に携挙された可能性があると聖書は教えている。
（この時、本当に携挙があったのか？それとも、それは未来に起こる出来事なのかは分からないが、文字通りあったと仮定して話しを続けたい）
歴史的事実として、この時多くのイスラエル人は、ヨルダン川の向こう岸へ主の導きによって逃れた。
そして、キリストを拒んだイスラエル人たちは、国を失い離散の民となった。
ここで、古事記の天孫降臨の場面に注目してみたい。
アマテラスと高木神は、アマテラスの子であるアメノオシホミミに、「葦原中国平定が終わったので、以前に委任した通りに、天降って葦原中国を治めなさい」（「今平訖葦原中國矣 故汝當依命下降而統之」『古事記』）と言った。アメノオシホミミは、「天降りの準備をしている間に、子のニニギが生まれたので、この子を降すべきでしょう」（「僕者將降裝束之間 生一子 其名天邇岐志國邇岐志天津日高日子番能邇邇藝命 此子應降也」『古事記』）と答えた。『Wikipediaより』
要するに、天照大神が葦原中国は平定されたので、天降って葦原中国※を治めなさい、と子に命じた。
※葦原中国とは、高天原（天）と黄泉の国の間にある国
子のアメノオシホミミが天降りの準備をしている（天降って行くが躊躇し途中で引き返す）と子のニニギが生まれた。
そこで、アマテラスの孫にあたるニニギが天降ることになった……。
これらは、キリストの十字架後の出来事と不思議に符合するのである。
１つ目は、アマテラスが葦原中国平定が終わったと宣言し、子に国を治めるようにと命じた点である。
イエス・キリストは十字架上の贖いによって全地を清めてくださったので、視点を変えれば世界を法的に平定したことになる。また、弟子たちに世界宣教へ行くように命じられた。
これは法的なものを実質的なものとするためである。即ち、神の法によって世界を治めよという、神の命令である。
２つ目は、子のアメノオシホミミが天降ることを躊躇してしまい、結局はその子ニニギが天降ることになった点である。
当初、聖霊を受けたイエスの弟子たち（シモン・ペトロ）でさえ、異邦人が穢れているという選民イスラエル人の考えを、中々払拭することはできなかった。（パウロやバルナバによって異邦人伝道は大きく前進することになる）初代教会の中心メンバーであった、イエスの弟子たちの多くは殉教し、紀元70年の神殿崩壊をむかえた。
キリストの昇天から４０年ほどの時間が経過していることから、一世代３０年として神殿崩壊はちょうど孫の世代に相当する。
さて、ここまでくれば、既にお分かりだろう。
『古事記』にある天孫降臨は、『新約聖書』にある携挙を表しているのではないだろうか！？
キリストの孫弟子に当たる世代のクリスチャンが、イスラエルの地で雲に包まれて引き上げられ、日本まで物理的にやって来た……。
天孫降臨は、この出来事を基にして書かれた可能性がある。
事実、日本神話の中で、葦原中国の高千穂に降臨した神々は、雲に乗ってきたと言われている。
昨今、テレビでも話題になっているが、日本と古代ユダヤには世界が驚愕するような秘密が隠されている可能性があるだろう。
主が日本とイスラエルの救い、そして世界人類の救済のために、この真実を明らかにしてくださるように！
これは個人的な仮説であるので、有識者の方々の検証をお願いしたい。
先日、新約聖書のテサロニケ人への手紙を学んでいたときに、携挙につて気がついたことがあった。
（携挙とは、キリスト教用語で携え挙げ、キリストによって天（空中）に引き上げられる、という意味の言葉です）
今日は首題の携挙と天孫降臨について、考えてみようと思う。
イエス・キリストを信じるイスラエル人（クリスチャン）は、紀元70年の神殿崩壊の時に携挙された可能性があると聖書は教えている。
（この時、本当に携挙があったのか？それとも、それは未来に起こる出来事なのかは分からないが、文字通りあったと仮定して話しを続けたい）
歴史的事実として、この時多くのイスラエル人は、ヨルダン川の向こう岸へ主の導きによって逃れた。
そして、キリストを拒んだイスラエル人たちは、国を失い離散の民となった。
ここで、古事記の天孫降臨の場面に注目してみたい。
アマテラスと高木神は、アマテラスの子であるアメノオシホミミに、「葦原中国平定が終わったので、以前に委任した通りに、天降って葦原中国を治めなさい」（「今平訖葦原中國矣 故汝當依命下降而統之」『古事記』）と言った。アメノオシホミミは、「天降りの準備をしている間に、子のニニギが生まれたので、この子を降すべきでしょう」（「僕者將降裝束之間 生一子 其名天邇岐志國邇岐志天津日高日子番能邇邇藝命 此子應降也」『古事記』）と答えた。『Wikipediaより』
要するに、天照大神が葦原中国は平定されたので、天降って葦原中国※を治めなさい、と子に命じた。
※葦原中国とは、高天原（天）と黄泉の国の間にある国
子のアメノオシホミミが天降りの準備をしている（天降って行くが躊躇し途中で引き返す）と子のニニギが生まれた。
そこで、アマテラスの孫にあたるニニギが天降ることになった……。
これらは、キリストの十字架後の出来事と不思議に符合するのである。
１つ目は、アマテラスが葦原中国平定が終わったと宣言し、子に国を治めるようにと命じた点である。
イエス・キリストは十字架上の贖いによって全地を清めてくださったので、視点を変えれば世界を法的に平定したことになる。また、弟子たちに世界宣教へ行くように命じられた。
これは法的なものを実質的なものとするためである。即ち、神の法によって世界を治めよという、神の命令である。
２つ目は、子のアメノオシホミミが天降ることを躊躇してしまい、結局はその子ニニギが天降ることになった点である。
当初、聖霊を受けたイエスの弟子たち（シモン・ペトロ）でさえ、異邦人が穢れているという選民イスラエル人の考えを、中々払拭することはできなかった。（パウロやバルナバによって異邦人伝道は大きく前進することになる）初代教会の中心メンバーであった、イエスの弟子たちの多くは殉教し、紀元70年の神殿崩壊をむかえた。
キリストの昇天から４０年ほどの時間が経過していることから、一世代３０年として神殿崩壊はちょうど孫の世代に相当する。
さて、ここまでくれば、既にお分かりだろう。
『古事記』にある天孫降臨は、『新約聖書』にある携挙を表しているのではないだろうか！？
キリストの孫弟子に当たる世代のクリスチャンが、イスラエルの地で雲に包まれて引き上げられ、日本まで物理的にやって来た……。
天孫降臨は、この出来事を基にして書かれた可能性がある。
事実、日本神話の中で、葦原中国の高千穂に降臨した神々は、雲に乗ってきたと言われている。
昨今、テレビでも話題になっているが、日本と古代ユダヤには世界が驚愕するような秘密が隠されている可能性があるだろう。
主が日本とイスラエルの救い、そして世界人類の救済のために、この真実を明らかにしてくださるように！
これは個人的な仮説であるので、有識者の方々の検証をお願いしたい。
日本航空123便墜落事故について 事故だったのか？ 陰謀があったのか？ 最終回
前々回、前回とお伝えしたJAL123便墜落事故について、今回で一応の完結編とします。
ここまで、もし読み進めてくれた人がいたなら、きっと色々なことを思い巡らしていることだろう。
以下に私の導きだした答えを書くが、是非、自分自身で答えを探して欲しいと思う。
この事故だけではなく、他の問題にもチャレンジして下さい！若い人には特にお願いします。
さて、前置きが少々長くなってしまったが、話しを始めることにする。
18:24の事故発生時に救難信号を発しから12分が経過した18:36頃、事故機JAL123便は東京航空交通管制部（ACC）とアナウンス・カンパニー交信にほとんど応答していない。
これは18:45頃まで続く、その８分余りの長きに渡ってである。
この間コクピットでは何が行なわれていたかというと、決して大パニックに陥っていたわけではない。
それは非常事態であるので、多少は混乱していただろうが、冷静に着陸しようと準備を進めているようである。
（そんなことがあるのか？と疑問に思う人は是非、ボイスレコーダーの会話を確認してもらいたい）
私は、この間に緊急シグナルをキャッチして基地を飛び立った、自衛隊機や在日米軍機がJAL123便が無線で交信していたのではないかと考える。
（可能性として、自衛隊機であるように思われるので、仮に自衛隊機ということで話しを続けたい）
なぜなら、機体を着陸体制に持っていこうしているが、急遽断念するからである。
34分の記録に確かにそれを確認することが出来る。
「降りるぞ」と言った数秒後、誰かが聞き取れないが何かを言った、それを「そんなのどうでもいい」と否定するのだが、また数秒後「あーあああー」と機長は不思議な声を上げている。
この会話から察するところ、交信していた自衛隊機から、ジェット燃料の残量はどの位か、と聞かれたのではないだろうか？
こう仮定してみると、その後のコクピット内の会話と航路の説明に納得がいく。
外部との交信作業をしていたのは(CAP)機長と(F/E)航空機関士ようであるが、特に航空機関士は、この頃から約１分ごとに着陸準備に向けて冷静に助言するようになる。
以下、航空機関士による助言（ほぼ１分間隔）
18:38 「ギアダウンしたらどうですか？」
18:39 「オルタネートでゆっくりと出しましょうか？」
18:40の一秒前 「スピードブレーキ引きますか？」
18:40 22秒 「ギアダウンしました」
その後は、エンジン出力の調整と引き続き他機との交信をしていたと思われるが、航空機関士による発言は44分過ぎまで記録されてない。
※他機との交信内容を示唆する会話は、敢えて伏せられた可能性は否定できない。
18:44になると「フラップどうしましょうか？」、「下げましょうか？」と冷静に助言を再開している。
一方の機長は、山にぶつかることを18:47に危険視していたが、18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と山岳部へ向かうことを指示する。
ボイスレコーダーに残されている声から、制御不能で山に向かわざるを得ないのではなく、山に行く必要があるというふうに聞こえる。
以下、その指示である。
18:47 39秒「おい山だぞ」
同分58秒 「山にぶつかるぞ」
この直後から、山にぶつからないように「マックパワー」「ライトターン」「レフトターン」「あったま下げろ」等の指示を副操縦士と航空機関士にだす。
この間＜客室高度警告音＞が（18:48 26秒まで）鳴り響いているが、その後、どうやら他機と交信していたようである。
18:48 32秒 「じゃ……できる？」
同分40秒 「山いくぞ」
それからは「パワー」「マックパワー」等の山との衝突を回避しようとする指示が最後まで飛ぶ。
以上のことから、JAL123便は他機と交信して、なるべく安全に着陸しようしていたと考えることができる。
ポイント� �JAL123便はアンコトローラブルではあったが、エンジン出力の調整等によって機体をかろうじて維持することはできた。
ポイント�◆．献Д奪版確舛了栂未�多い中での着陸は非常に危険であるから、まだ燃料の残量があったJAL123便は着陸を断念した。
ポイント�� JAL123便は不幸にも内陸を飛んでいたため、万が一を考え人口密度の低い（人のいない）山に向かい燃料を消費する必要があった。
ポイント�ぁ‖承，�JAL123便の近くを飛行していた（目視していた可能性が高い）ので、的確に指示（アドバイス）をだすことができたため、機長はこれに従うことにした。
ポイント�ァ〇海妨�かったJAL123便であったが、平野部と違い想像以上に気流の流れが激しく、機体を制御できず墜落してしまった。
交信した他機の存在は、機長や他のクルーにとってどれほど救いであったか分からない。
18:46 33秒の機長の有名な言葉「これはだめかも、わからんね」、これは他機からの指示通りにしても、効果が得られなかったから出た発言であろう。
私には決して絶望の声には聞こえない。このままでは安全に着陸出来そうにない無念さが現れていように思える。
少なくとも死を覚悟した発言ではないだろう。
航空機関士は同分 18:48に「がんばれ」と（副操縦士だと思われるを）励ましている。
18:50には、機長の「どんといこうや」の掛け声が聞こえる。
その後も機長は、同分 27秒「がんばれ」、31秒「がんばれ、がんばれ」と同じく励ましている。
その後、再び他機と交信しているようである。
しかし、その後は迷走してしまい、18:54に「リクエスト・ポジション」と呼びかける。
日本語での交信許可が下りているのに、英語を使っていることから、これは東京航空交通管制部等に呼びかけたのではないだろう。
恐らくは、近くを飛んでいる他機に呼びかけたのだと思う。けれど、これには地上の通管制部が回答している。そしてこれが、記録に残るJAL123便と地上との最後の交信だったようだ。
※以上、時系列どおりになっておらず、読みづらい部分があることはご容赦頂きたい。
結論：今まで検証してきたように、他機の存在があったのはことは確かである。その他機が何であったかは分からないが、他機とJAL123便の機長との二次災害を防ごうという考えは一致していた。だから、燃料の残量がある中では危険な着陸は出来ない、という結論に至ったので敢えて人のいない山に向かったのであろう。しかし、燃料がなくなるまでの間の飛行は困難であり、不幸にも墜落してしまった。これが日本航空123便墜落事故の真実からそう遠くない真相ではないか、と私は思うのである。
最後に、御巣鷹の尾根（正確には高天原山）に消えた犠牲者、皆様のご冥福をお祈り致します。
そして、二度とこのような事故が起こらないようにと願います。
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ここまで、もし読み進めてくれた人がいたなら、きっと色々なことを思い巡らしていることだろう。
以下に私の導きだした答えを書くが、是非、自分自身で答えを探して欲しいと思う。
この事故だけではなく、他の問題にもチャレンジして下さい！若い人には特にお願いします。
さて、前置きが少々長くなってしまったが、話しを始めることにする。
18:24の事故発生時に救難信号を発しから12分が経過した18:36頃、事故機JAL123便は東京航空交通管制部（ACC）とアナウンス・カンパニー交信にほとんど応答していない。
これは18:45頃まで続く、その８分余りの長きに渡ってである。
この間コクピットでは何が行なわれていたかというと、決して大パニックに陥っていたわけではない。
それは非常事態であるので、多少は混乱していただろうが、冷静に着陸しようと準備を進めているようである。
（そんなことがあるのか？と疑問に思う人は是非、ボイスレコーダーの会話を確認してもらいたい）
私は、この間に緊急シグナルをキャッチして基地を飛び立った、自衛隊機や在日米軍機がJAL123便が無線で交信していたのではないかと考える。
（可能性として、自衛隊機であるように思われるので、仮に自衛隊機ということで話しを続けたい）
なぜなら、機体を着陸体制に持っていこうしているが、急遽断念するからである。
34分の記録に確かにそれを確認することが出来る。
「降りるぞ」と言った数秒後、誰かが聞き取れないが何かを言った、それを「そんなのどうでもいい」と否定するのだが、また数秒後「あーあああー」と機長は不思議な声を上げている。
この会話から察するところ、交信していた自衛隊機から、ジェット燃料の残量はどの位か、と聞かれたのではないだろうか？
こう仮定してみると、その後のコクピット内の会話と航路の説明に納得がいく。
外部との交信作業をしていたのは(CAP)機長と(F/E)航空機関士ようであるが、特に航空機関士は、この頃から約１分ごとに着陸準備に向けて冷静に助言するようになる。
以下、航空機関士による助言（ほぼ１分間隔）
18:38 「ギアダウンしたらどうですか？」
18:39 「オルタネートでゆっくりと出しましょうか？」
18:40の一秒前 「スピードブレーキ引きますか？」
18:40 22秒 「ギアダウンしました」
その後は、エンジン出力の調整と引き続き他機との交信をしていたと思われるが、航空機関士による発言は44分過ぎまで記録されてない。
※他機との交信内容を示唆する会話は、敢えて伏せられた可能性は否定できない。
18:44になると「フラップどうしましょうか？」、「下げましょうか？」と冷静に助言を再開している。
一方の機長は、山にぶつかることを18:47に危険視していたが、18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と山岳部へ向かうことを指示する。
ボイスレコーダーに残されている声から、制御不能で山に向かわざるを得ないのではなく、山に行く必要があるというふうに聞こえる。
以下、その指示である。
18:47 39秒「おい山だぞ」
同分58秒 「山にぶつかるぞ」
この直後から、山にぶつからないように「マックパワー」「ライトターン」「レフトターン」「あったま下げろ」等の指示を副操縦士と航空機関士にだす。
この間＜客室高度警告音＞が（18:48 26秒まで）鳴り響いているが、その後、どうやら他機と交信していたようである。
18:48 32秒 「じゃ……できる？」
同分40秒 「山いくぞ」
それからは「パワー」「マックパワー」等の山との衝突を回避しようとする指示が最後まで飛ぶ。
以上のことから、JAL123便は他機と交信して、なるべく安全に着陸しようしていたと考えることができる。
ポイント� �JAL123便はアンコトローラブルではあったが、エンジン出力の調整等によって機体をかろうじて維持することはできた。
ポイント�◆．献Д奪版確舛了栂未�多い中での着陸は非常に危険であるから、まだ燃料の残量があったJAL123便は着陸を断念した。
ポイント�� JAL123便は不幸にも内陸を飛んでいたため、万が一を考え人口密度の低い（人のいない）山に向かい燃料を消費する必要があった。
ポイント�ぁ‖承，�JAL123便の近くを飛行していた（目視していた可能性が高い）ので、的確に指示（アドバイス）をだすことができたため、機長はこれに従うことにした。
ポイント�ァ〇海妨�かったJAL123便であったが、平野部と違い想像以上に気流の流れが激しく、機体を制御できず墜落してしまった。
交信した他機の存在は、機長や他のクルーにとってどれほど救いであったか分からない。
18:46 33秒の機長の有名な言葉「これはだめかも、わからんね」、これは他機からの指示通りにしても、効果が得られなかったから出た発言であろう。
私には決して絶望の声には聞こえない。このままでは安全に着陸出来そうにない無念さが現れていように思える。
少なくとも死を覚悟した発言ではないだろう。
航空機関士は同分 18:48に「がんばれ」と（副操縦士だと思われるを）励ましている。
18:50には、機長の「どんといこうや」の掛け声が聞こえる。
その後も機長は、同分 27秒「がんばれ」、31秒「がんばれ、がんばれ」と同じく励ましている。
その後、再び他機と交信しているようである。
しかし、その後は迷走してしまい、18:54に「リクエスト・ポジション」と呼びかける。
日本語での交信許可が下りているのに、英語を使っていることから、これは東京航空交通管制部等に呼びかけたのではないだろう。
恐らくは、近くを飛んでいる他機に呼びかけたのだと思う。けれど、これには地上の通管制部が回答している。そしてこれが、記録に残るJAL123便と地上との最後の交信だったようだ。
※以上、時系列どおりになっておらず、読みづらい部分があることはご容赦頂きたい。
結論：今まで検証してきたように、他機の存在があったのはことは確かである。その他機が何であったかは分からないが、他機とJAL123便の機長との二次災害を防ごうという考えは一致していた。だから、燃料の残量がある中では危険な着陸は出来ない、という結論に至ったので敢えて人のいない山に向かったのであろう。しかし、燃料がなくなるまでの間の飛行は困難であり、不幸にも墜落してしまった。これが日本航空123便墜落事故の真実からそう遠くない真相ではないか、と私は思うのである。
最後に、御巣鷹の尾根（正確には高天原山）に消えた犠牲者、皆様のご冥福をお祈り致します。
そして、二度とこのような事故が起こらないようにと願います。
