今日で４月は終りだ！
４月は仕事面で色々とあった。
今までにない、損失を計上しなければならなかったのが、辛いことであった。
だが、くよくよしても始まらない！
明日から５月（Go月）、ボロボロの４月（死月）は忘れて、再スタートする。
以前も書いたことがあるが、クリスチャンとはチャレンジする者だと思っている。
前進あるのみ、不安は信仰によって捨て去るしかない。
主を信じる者が不安であってはいけないのだから、恐れることなく、揺らぐことなく生きるしかないではないか！
大日本帝国海軍、連合艦隊司令長官の山本五十六大将の言葉であったと思うが「勝つばかりが戦ではない」という名言があった。
この言葉は本当で、勝つばかりということはない。
しかし、キリスト者には勝利が約束されている。
こんなに心強いことはないだろう！
イエス・キリストは「……あなたがたには、この世ではなやみがある。しかし、勇気を出しなさい。わたしはすでに世に勝っている。」（ヨハネ16:33）と宣言されたのである。
主が共にいて下さるのだから、私たちクリスチャンは、尻込みしないで勇気を出して、御国の建設のために働かなければならない！
もしも、信仰が持てないと弱音を吐くような者がいるなら、聖書の御言葉を信じて、主の御名を唱えて欲しいと思う。
主イエス・キリストを信じる以外に、救いはないのだから。
今までにない、損失を計上しなければならなかったのが、辛いことであった。
だが、くよくよしても始まらない！
明日から５月（Go月）、ボロボロの４月（死月）は忘れて、再スタートする。
以前も書いたことがあるが、クリスチャンとはチャレンジする者だと思っている。
前進あるのみ、不安は信仰によって捨て去るしかない。
主を信じる者が不安であってはいけないのだから、恐れることなく、揺らぐことなく生きるしかないではないか！
大日本帝国海軍、連合艦隊司令長官の山本五十六大将の言葉であったと思うが「勝つばかりが戦ではない」という名言があった。
この言葉は本当で、勝つばかりということはない。
しかし、キリスト者には勝利が約束されている。
こんなに心強いことはないだろう！
イエス・キリストは「……あなたがたには、この世ではなやみがある。しかし、勇気を出しなさい。わたしはすでに世に勝っている。」（ヨハネ16:33）と宣言されたのである。
主が共にいて下さるのだから、私たちクリスチャンは、尻込みしないで勇気を出して、御国の建設のために働かなければならない！
もしも、信仰が持てないと弱音を吐くような者がいるなら、聖書の御言葉を信じて、主の御名を唱えて欲しいと思う。
主イエス・キリストを信じる以外に、救いはないのだから。
音楽観賞の嗜好
私はクラシック音楽が好きである。
他のジャンルの音楽も昔は聴いていたが、最近は殆んど聴かない。
クラシック音楽は同じ曲でも、指揮者や演奏者によってニュアンスが違うので聴いていて楽しい。
どんな曲が好きかと聞かれれば、宗教曲だろう。
受難曲やミサ曲、レクイエムなどを好む。
キリスト教のため毎週の日曜礼拝で教会音楽と接しているからと言うのも、一つの理由であるかも知れないが、純粋に人の声が入っている（声楽）だから好きなのである。
だから賛美歌や「第九」は何度も味わっている。
宗教音楽は、作曲家が神に捧げた（神に向き合って作曲した）曲だと思うので、やはり自分の出せる力の全てを注ぎ込んで作り上げたものに違いない。
だから、根本的に他の世俗音楽とは、作曲家の思い入れが違うし、彼らにとっての渾身の作だと思うのである。
日本人は学校の音楽の時間などで、いわゆる名曲に接する機会がある。
私が好んでいるのも、そういう時に出会った曲が多いように思う。
ビバルディー、ヘンデル、バッハ、モーツァルトやベートーヴェン等、誰でも知っている作曲家の名曲はビックリするほど名曲。
やはり、名曲は本当に名曲だ！
バッハ作曲の受難曲、モーツァルト作曲のモテットやレクイエム、ベートーヴェンの交響曲などは何度聴いても飽きることがなく、私の人生のBGMである。
自分で稼いだお金で、コンサートに行ったのは生涯忘れえぬ思い出になった。
今は無理だからSACDで我慢するしかないが、儲けたお金でまたコンサートに行きたい！
他のジャンルの音楽も昔は聴いていたが、最近は殆んど聴かない。
クラシック音楽は同じ曲でも、指揮者や演奏者によってニュアンスが違うので聴いていて楽しい。
どんな曲が好きかと聞かれれば、宗教曲だろう。
受難曲やミサ曲、レクイエムなどを好む。
キリスト教のため毎週の日曜礼拝で教会音楽と接しているからと言うのも、一つの理由であるかも知れないが、純粋に人の声が入っている（声楽）だから好きなのである。
だから賛美歌や「第九」は何度も味わっている。
宗教音楽は、作曲家が神に捧げた（神に向き合って作曲した）曲だと思うので、やはり自分の出せる力の全てを注ぎ込んで作り上げたものに違いない。
だから、根本的に他の世俗音楽とは、作曲家の思い入れが違うし、彼らにとっての渾身の作だと思うのである。
日本人は学校の音楽の時間などで、いわゆる名曲に接する機会がある。
私が好んでいるのも、そういう時に出会った曲が多いように思う。
ビバルディー、ヘンデル、バッハ、モーツァルトやベートーヴェン等、誰でも知っている作曲家の名曲はビックリするほど名曲。
やはり、名曲は本当に名曲だ！
バッハ作曲の受難曲、モーツァルト作曲のモテットやレクイエム、ベートーヴェンの交響曲などは何度聴いても飽きることがなく、私の人生のBGMである。
自分で稼いだお金で、コンサートに行ったのは生涯忘れえぬ思い出になった。
今は無理だからSACDで我慢するしかないが、儲けたお金でまたコンサートに行きたい！
2008年のゴールデンウィークは……
２月ごろから予定を入れていた。
だが、昨日判明したことなのだが、参加者がドタキャンを申し入れてきた。
何でも、他に用事ができたと言う……。
酷い話だ！ずいぶんと軽く見られたものである。
その人は以前にもこういうことをした事があった。
もう常習化しているのだろうか？
社会的な信用を失うから、気をつけるようにたしなめたがダメだったようだ。
今さら断られ、しかも忠告も無視されたことに悲しさを覚える。
こう思ったときに、天の父（神様）は私たち人類が悔い改めるのを、どれほど忍耐強く待っておられるかと思わされた。
失敗ばかりで、主の御心を裏切ってばかり、けれど、主は忍耐強く立ち直るのを待っておられる。
忍耐して待つ、それは愛のなせる業！
だから、私も主にならい、あと少しだけこの人のことを忍耐しようと心に決めた。
だが、昨日判明したことなのだが、参加者がドタキャンを申し入れてきた。
何でも、他に用事ができたと言う……。
酷い話だ！ずいぶんと軽く見られたものである。
その人は以前にもこういうことをした事があった。
もう常習化しているのだろうか？
社会的な信用を失うから、気をつけるようにたしなめたがダメだったようだ。
今さら断られ、しかも忠告も無視されたことに悲しさを覚える。
こう思ったときに、天の父（神様）は私たち人類が悔い改めるのを、どれほど忍耐強く待っておられるかと思わされた。
失敗ばかりで、主の御心を裏切ってばかり、けれど、主は忍耐強く立ち直るのを待っておられる。
忍耐して待つ、それは愛のなせる業！
だから、私も主にならい、あと少しだけこの人のことを忍耐しようと心に決めた。
光市母子殺害元少年に死刑判決
22日に広島高等裁判所で、差し戻し控訴審判決が行なわれ、元少年に死刑が言いわたされた。
レイプ殺人事件という凶悪性から、これは妥当な判決だろう。
判決の翌日の読売新聞朝刊の編集手帳には、元少年が証言した内容を「書き写すのもばからしい」と評していた。
まったく、同感である。
自分の欲望を満たしたいがために、殺人（乳飲み子まで手にかけた）や強姦致死の罪を犯し、悔い改めることをしなった。
反省するどころか今までの証言を覆したのだから、極刑を免れようと虚偽の証言をしている、と裁判長に取られてても仕方がない。
この裁判には９年間も要したという。そして、元少年の弁護団は直ちに上告したという……。
事件で妻子を失った本村洋氏の取り乱すことのない、悲しみを背負った真面目な態度が、かわいそうでよけいに胸を締め付ける。
死刑判決は、犯罪抑止にもなるので、決して悪ではない！
※当たり前のことですが、これらは故意犯について述べているのであるから、誤解しないように。
レイプ殺人事件という凶悪性から、これは妥当な判決だろう。
判決の翌日の読売新聞朝刊の編集手帳には、元少年が証言した内容を「書き写すのもばからしい」と評していた。
まったく、同感である。
自分の欲望を満たしたいがために、殺人（乳飲み子まで手にかけた）や強姦致死の罪を犯し、悔い改めることをしなった。
反省するどころか今までの証言を覆したのだから、極刑を免れようと虚偽の証言をしている、と裁判長に取られてても仕方がない。
この裁判には９年間も要したという。そして、元少年の弁護団は直ちに上告したという……。
事件で妻子を失った本村洋氏の取り乱すことのない、悲しみを背負った真面目な態度が、かわいそうでよけいに胸を締め付ける。
死刑判決は、犯罪抑止にもなるので、決して悪ではない！
※当たり前のことですが、これらは故意犯について述べているのであるから、誤解しないように。
日本航空123便墜落事故について 事故だったのか？ 陰謀があったのか？ 最終回
前々回、前回とお伝えしたJAL123便墜落事故について、今回で一応の完結編とします。
ここまで、もし読み進めてくれた人がいたなら、きっと色々なことを思い巡らしていることだろう。
以下に私の導きだした答えを書くが、是非、自分自身で答えを探して欲しいと思う。
この事故だけではなく、他の問題にもチャレンジして下さい！若い人には特にお願いします。
さて、前置きが少々長くなってしまったが、話しを始めることにする。
18:24の事故発生時に救難信号を発しから12分が経過した18:36頃、事故機JAL123便は東京航空交通管制部（ACC）とアナウンス・カンパニー交信にほとんど応答していない。
これは18:45頃まで続く、その８分余りの長きに渡ってである。
この間コクピットでは何が行なわれていたかというと、決して大パニックに陥っていたわけではない。
それは非常事態であるので、多少は混乱していただろうが、冷静に着陸しようと準備を進めているようである。
（そんなことがあるのか？と疑問に思う人は是非、ボイスレコーダーの会話を確認してもらいたい）
私は、この間に緊急シグナルをキャッチして基地を飛び立った、自衛隊機や在日米軍機がJAL123便が無線で交信していたのではないかと考える。
（可能性として、自衛隊機であるように思われるので、仮に自衛隊機ということで話しを続けたい）
なぜなら、機体を着陸体制に持っていこうしているが、急遽断念するからである。
34分の記録に確かにそれを確認することが出来る。
「降りるぞ」と言った数秒後、誰かが聞き取れないが何かを言った、それを「そんなのどうでもいい」と否定するのだが、また数秒後「あーあああー」と機長は不思議な声を上げている。
この会話から察するところ、交信していた自衛隊機から、ジェット燃料の残量はどの位か、と聞かれたのではないだろうか？
こう仮定してみると、その後のコクピット内の会話と航路の説明に納得がいく。
外部との交信作業をしていたのは(CAP)機長と(F/E)航空機関士ようであるが、特に航空機関士は、この頃から約１分ごとに着陸準備に向けて冷静に助言するようになる。
以下、航空機関士による助言（ほぼ１分間隔）
18:38 「ギアダウンしたらどうですか？」
18:39 「オルタネートでゆっくりと出しましょうか？」
18:40の一秒前 「スピードブレーキ引きますか？」
18:40 22秒 「ギアダウンしました」
その後は、エンジン出力の調整と引き続き他機との交信をしていたと思われるが、航空機関士による発言は44分過ぎまで記録されてない。
※他機との交信内容を示唆する会話は、敢えて伏せられた可能性は否定できない。
18:44になると「フラップどうしましょうか？」、「下げましょうか？」と冷静に助言を再開している。
一方の機長は、山にぶつかることを18:47に危険視していたが、18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と山岳部へ向かうことを指示する。
ボイスレコーダーに残されている声から、制御不能で山に向かわざるを得ないのではなく、山に行く必要があるというふうに聞こえる。
以下、その指示である。
18:47 39秒「おい山だぞ」
同分58秒 「山にぶつかるぞ」
この直後から、山にぶつからないように「マックパワー」「ライトターン」「レフトターン」「あったま下げろ」等の指示を副操縦士と航空機関士にだす。
この間＜客室高度警告音＞が（18:48 26秒まで）鳴り響いているが、その後、どうやら他機と交信していたようである。
18:48 32秒 「じゃ……できる？」
同分40秒 「山いくぞ」
それからは「パワー」「マックパワー」等の山との衝突を回避しようとする指示が最後まで飛ぶ。
以上のことから、JAL123便は他機と交信して、なるべく安全に着陸しようしていたと考えることができる。
ポイント� �JAL123便はアンコトローラブルではあったが、エンジン出力の調整等によって機体をかろうじて維持することはできた。
ポイント�◆．献Д奪版確舛了栂未�多い中での着陸は非常に危険であるから、まだ燃料の残量があったJAL123便は着陸を断念した。
ポイント�� JAL123便は不幸にも内陸を飛んでいたため、万が一を考え人口密度の低い（人のいない）山に向かい燃料を消費する必要があった。
ポイント�ぁ‖承，�JAL123便の近くを飛行していた（目視していた可能性が高い）ので、的確に指示（アドバイス）をだすことができたため、機長はこれに従うことにした。
ポイント�ァ〇海妨�かったJAL123便であったが、平野部と違い想像以上に気流の流れが激しく、機体を制御できず墜落してしまった。
交信した他機の存在は、機長や他のクルーにとってどれほど救いであったか分からない。
18:46 33秒の機長の有名な言葉「これはだめかも、わからんね」、これは他機からの指示通りにしても、効果が得られなかったから出た発言であろう。
私には決して絶望の声には聞こえない。このままでは安全に着陸出来そうにない無念さが現れていように思える。
少なくとも死を覚悟した発言ではないだろう。
航空機関士は同分 18:48に「がんばれ」と（副操縦士だと思われるを）励ましている。
18:50には、機長の「どんといこうや」の掛け声が聞こえる。
その後も機長は、同分 27秒「がんばれ」、31秒「がんばれ、がんばれ」と同じく励ましている。
その後、再び他機と交信しているようである。
しかし、その後は迷走してしまい、18:54に「リクエスト・ポジション」と呼びかける。
日本語での交信許可が下りているのに、英語を使っていることから、これは東京航空交通管制部等に呼びかけたのではないだろう。
恐らくは、近くを飛んでいる他機に呼びかけたのだと思う。けれど、これには地上の通管制部が回答している。そしてこれが、記録に残るJAL123便と地上との最後の交信だったようだ。
※以上、時系列どおりになっておらず、読みづらい部分があることはご容赦頂きたい。
結論：今まで検証してきたように、他機の存在があったのはことは確かである。その他機が何であったかは分からないが、他機とJAL123便の機長との二次災害を防ごうという考えは一致していた。だから、燃料の残量がある中では危険な着陸は出来ない、という結論に至ったので敢えて人のいない山に向かったのであろう。しかし、燃料がなくなるまでの間の飛行は困難であり、不幸にも墜落してしまった。これが日本航空123便墜落事故の真実からそう遠くない真相ではないか、と私は思うのである。
最後に、御巣鷹の尾根（正確には高天原山）に消えた犠牲者、皆様のご冥福をお祈り致します。
そして、二度とこのような事故が起こらないようにと願います。
ここまで、もし読み進めてくれた人がいたなら、きっと色々なことを思い巡らしていることだろう。
以下に私の導きだした答えを書くが、是非、自分自身で答えを探して欲しいと思う。
この事故だけではなく、他の問題にもチャレンジして下さい！若い人には特にお願いします。
さて、前置きが少々長くなってしまったが、話しを始めることにする。
18:24の事故発生時に救難信号を発しから12分が経過した18:36頃、事故機JAL123便は東京航空交通管制部（ACC）とアナウンス・カンパニー交信にほとんど応答していない。
これは18:45頃まで続く、その８分余りの長きに渡ってである。
この間コクピットでは何が行なわれていたかというと、決して大パニックに陥っていたわけではない。
それは非常事態であるので、多少は混乱していただろうが、冷静に着陸しようと準備を進めているようである。
（そんなことがあるのか？と疑問に思う人は是非、ボイスレコーダーの会話を確認してもらいたい）
私は、この間に緊急シグナルをキャッチして基地を飛び立った、自衛隊機や在日米軍機がJAL123便が無線で交信していたのではないかと考える。
（可能性として、自衛隊機であるように思われるので、仮に自衛隊機ということで話しを続けたい）
なぜなら、機体を着陸体制に持っていこうしているが、急遽断念するからである。
34分の記録に確かにそれを確認することが出来る。
「降りるぞ」と言った数秒後、誰かが聞き取れないが何かを言った、それを「そんなのどうでもいい」と否定するのだが、また数秒後「あーあああー」と機長は不思議な声を上げている。
この会話から察するところ、交信していた自衛隊機から、ジェット燃料の残量はどの位か、と聞かれたのではないだろうか？
こう仮定してみると、その後のコクピット内の会話と航路の説明に納得がいく。
外部との交信作業をしていたのは(CAP)機長と(F/E)航空機関士ようであるが、特に航空機関士は、この頃から約１分ごとに着陸準備に向けて冷静に助言するようになる。
以下、航空機関士による助言（ほぼ１分間隔）
18:38 「ギアダウンしたらどうですか？」
18:39 「オルタネートでゆっくりと出しましょうか？」
18:40の一秒前 「スピードブレーキ引きますか？」
18:40 22秒 「ギアダウンしました」
その後は、エンジン出力の調整と引き続き他機との交信をしていたと思われるが、航空機関士による発言は44分過ぎまで記録されてない。
※他機との交信内容を示唆する会話は、敢えて伏せられた可能性は否定できない。
18:44になると「フラップどうしましょうか？」、「下げましょうか？」と冷静に助言を再開している。
一方の機長は、山にぶつかることを18:47に危険視していたが、18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と山岳部へ向かうことを指示する。
ボイスレコーダーに残されている声から、制御不能で山に向かわざるを得ないのではなく、山に行く必要があるというふうに聞こえる。
以下、その指示である。
18:47 39秒「おい山だぞ」
同分58秒 「山にぶつかるぞ」
この直後から、山にぶつからないように「マックパワー」「ライトターン」「レフトターン」「あったま下げろ」等の指示を副操縦士と航空機関士にだす。
この間＜客室高度警告音＞が（18:48 26秒まで）鳴り響いているが、その後、どうやら他機と交信していたようである。
18:48 32秒 「じゃ……できる？」
同分40秒 「山いくぞ」
それからは「パワー」「マックパワー」等の山との衝突を回避しようとする指示が最後まで飛ぶ。
以上のことから、JAL123便は他機と交信して、なるべく安全に着陸しようしていたと考えることができる。
ポイント� �JAL123便はアンコトローラブルではあったが、エンジン出力の調整等によって機体をかろうじて維持することはできた。
ポイント�◆．献Д奪版確舛了栂未�多い中での着陸は非常に危険であるから、まだ燃料の残量があったJAL123便は着陸を断念した。
ポイント�� JAL123便は不幸にも内陸を飛んでいたため、万が一を考え人口密度の低い（人のいない）山に向かい燃料を消費する必要があった。
ポイント�ぁ‖承，�JAL123便の近くを飛行していた（目視していた可能性が高い）ので、的確に指示（アドバイス）をだすことができたため、機長はこれに従うことにした。
ポイント�ァ〇海妨�かったJAL123便であったが、平野部と違い想像以上に気流の流れが激しく、機体を制御できず墜落してしまった。
交信した他機の存在は、機長や他のクルーにとってどれほど救いであったか分からない。
18:46 33秒の機長の有名な言葉「これはだめかも、わからんね」、これは他機からの指示通りにしても、効果が得られなかったから出た発言であろう。
私には決して絶望の声には聞こえない。このままでは安全に着陸出来そうにない無念さが現れていように思える。
少なくとも死を覚悟した発言ではないだろう。
航空機関士は同分 18:48に「がんばれ」と（副操縦士だと思われるを）励ましている。
18:50には、機長の「どんといこうや」の掛け声が聞こえる。
その後も機長は、同分 27秒「がんばれ」、31秒「がんばれ、がんばれ」と同じく励ましている。
その後、再び他機と交信しているようである。
しかし、その後は迷走してしまい、18:54に「リクエスト・ポジション」と呼びかける。
日本語での交信許可が下りているのに、英語を使っていることから、これは東京航空交通管制部等に呼びかけたのではないだろう。
恐らくは、近くを飛んでいる他機に呼びかけたのだと思う。けれど、これには地上の通管制部が回答している。そしてこれが、記録に残るJAL123便と地上との最後の交信だったようだ。
※以上、時系列どおりになっておらず、読みづらい部分があることはご容赦頂きたい。
結論：今まで検証してきたように、他機の存在があったのはことは確かである。その他機が何であったかは分からないが、他機とJAL123便の機長との二次災害を防ごうという考えは一致していた。だから、燃料の残量がある中では危険な着陸は出来ない、という結論に至ったので敢えて人のいない山に向かったのであろう。しかし、燃料がなくなるまでの間の飛行は困難であり、不幸にも墜落してしまった。これが日本航空123便墜落事故の真実からそう遠くない真相ではないか、と私は思うのである。
最後に、御巣鷹の尾根（正確には高天原山）に消えた犠牲者、皆様のご冥福をお祈り致します。
そして、二度とこのような事故が起こらないようにと願います。
日本航空123便墜落事故について 事故だったのか？ 陰謀があったのか？ その２
さて、この墜落事故について、昨日のWebサイトで事故の全容と色々な考えがあることは理解してもらえたことだろう。
今日は、それらを読んでいて気になったことを書こうと思う。
※あくまで、個人的な感想を⇒以下に書いてみるので、その辺を理解して読んで欲しい。
１） 航空事故調査報告書によれば、７年余り前の同機がしりもち着陸事故後の修理に問題があり、これが事故の遠因であると結論付けているが？
⇒ これが事故の原因であった可能性は否定しない。金属疲労とは十分に考えられることだと思う。しかし、この報告書には生還した事故当事者の証言を無視するなど、疑問を持たざるを得ない部分が存在する。また、飛行機が米国ボーイング社製であるのに、事故を調査したのはロッキード社であったりしている。これはなぜだろう……。
２） 相模湾で行なわれていた自衛隊の演習がこの事故に関係しているのか？
⇒ 何かが尾翼に衝突し、尾翼の大部分を破壊してしまったということは有り得る話である。それが何であったかは分からない。プロペラの付いた物体が尾翼に激突したという、農家の方の目撃証言が存在している。また、事故のあった夜、相模湾で魚雷を１本紛失したという理由で、海を捜索したという元自衛官の証言がある。そのため自衛隊が演習に使用したものが、尾翼に当たった可能性は否定しない。
３） ボイスレコーダー18時24分の「ドーン」や「バーン」という音を、なぜ爆発音であると直ぐ（３秒後）に機長は判断できたのか？また、なぜスコーク77という最高レベル救難信号を、その３秒後に発信したのか？
⇒ 機長は何らかの予兆を感じていたので、爆発という表現を使い、迅速に救難信号を発した可能性は否定できないと思う。なぜなら、客室等の状況確認をせずに、極めて迅速にそして爆発と確信しているかのように行動しているからである。機長は音を聞いた直後と1分余り後の計２度、「なんか爆発した」と発言している。そもそも、尾翼が大破し引きちぎれた時には、爆発音がするものなのか？やはり機長は、何らかの理由で爆発が発生する事態を想定していて、直ぐにスコーク77を発したことになるだろうか……。
４） 事故機では当日、機長が副操縦席（左側の席）に、副操縦士が操縦席（右側の席）に座っており、このフライトは副操縦士の訓練を兼ねていた。これが海ではなく、山（陸）へ旋回した理由だと言われいるが？
⇒ これも事故当時から言われているように、副操縦席に機長が座った場合、どうしても視界の開けた右側、即ち陸の方に、とっさの判断で機体を旋回させたくなってしまったことは止むを得ない。しかし、厳しいことを言うようだが、これは事故直後に犯してしまった最大にして最悪の判断ミスであったことは疑いようがない。海に向かっていたら、これ程の惨事にはならなかっただろう。
５） 自衛隊戦闘機や在日米軍戦闘機による撃墜の可能性はあるのか？
⇒ これは考えすぎだろう。救難信号を受けた彼らは、少なくとも人命を救おうと最大限努力しようとしていた。米軍は逸早く墜落現場に向かい、生存者の救助にあたろうとしていた。これを拒んだのは日本側（自衛隊）である。墜落現場を把握していた自衛隊の救助活動が遅れたのは、政府や防衛庁の中に自衛隊（相模湾で行なわれていた演習）が事件に関係しているのではないだろうか？という疑念が少なからずあったからだろう。
しかし、自衛隊は速やかに救助に向かうべきだったと思う。事故直後には生存者が多数いたことから、これは本当に残念なことだ。
放射線物質が、墜落現場から検出されているから、劣化ウラン弾等による撃墜があったという説がある。これは機体の一部に放射線物質が使われていたためであり、また、この日に限って医療用の放射性物質を（東京から大坂へ空輸するため）機内に積載していたからであろう。
だが、この放射性物質が墜落現場に飛散しているから危険だ！ということで、不幸にも救出活動を遅らせる一端となってしまったのである。
けれど、墜落した飛行機が、機体から火を噴いているのを目撃している複数の証言も存在している。その中には細い線のような物が空を走り、それから飛行機から火が上がって落ちて行ったというようなものがある。これが意味することは分からないが、そういう重要な証言があるのは事実である。そして、墜落直前の18:56 12秒に＜火災警報音＞が鳴った事実も存在している……。
６） 山にぶつかることを18:47に危険視していた機長が、なぜ山に向かうことを決断したのか？
⇒ 18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と機長は山に向かうことになる。これこそが、この事故で最も不思議に感じた点である。コクピットボイスレコーダーと航路などから、導き出せる仮説は……明日の最終回で紹介することにする。
つづく
今日は、それらを読んでいて気になったことを書こうと思う。
※あくまで、個人的な感想を⇒以下に書いてみるので、その辺を理解して読んで欲しい。
１） 航空事故調査報告書によれば、７年余り前の同機がしりもち着陸事故後の修理に問題があり、これが事故の遠因であると結論付けているが？
⇒ これが事故の原因であった可能性は否定しない。金属疲労とは十分に考えられることだと思う。しかし、この報告書には生還した事故当事者の証言を無視するなど、疑問を持たざるを得ない部分が存在する。また、飛行機が米国ボーイング社製であるのに、事故を調査したのはロッキード社であったりしている。これはなぜだろう……。
２） 相模湾で行なわれていた自衛隊の演習がこの事故に関係しているのか？
⇒ 何かが尾翼に衝突し、尾翼の大部分を破壊してしまったということは有り得る話である。それが何であったかは分からない。プロペラの付いた物体が尾翼に激突したという、農家の方の目撃証言が存在している。また、事故のあった夜、相模湾で魚雷を１本紛失したという理由で、海を捜索したという元自衛官の証言がある。そのため自衛隊が演習に使用したものが、尾翼に当たった可能性は否定しない。
３） ボイスレコーダー18時24分の「ドーン」や「バーン」という音を、なぜ爆発音であると直ぐ（３秒後）に機長は判断できたのか？また、なぜスコーク77という最高レベル救難信号を、その３秒後に発信したのか？
⇒ 機長は何らかの予兆を感じていたので、爆発という表現を使い、迅速に救難信号を発した可能性は否定できないと思う。なぜなら、客室等の状況確認をせずに、極めて迅速にそして爆発と確信しているかのように行動しているからである。機長は音を聞いた直後と1分余り後の計２度、「なんか爆発した」と発言している。そもそも、尾翼が大破し引きちぎれた時には、爆発音がするものなのか？やはり機長は、何らかの理由で爆発が発生する事態を想定していて、直ぐにスコーク77を発したことになるだろうか……。
４） 事故機では当日、機長が副操縦席（左側の席）に、副操縦士が操縦席（右側の席）に座っており、このフライトは副操縦士の訓練を兼ねていた。これが海ではなく、山（陸）へ旋回した理由だと言われいるが？
⇒ これも事故当時から言われているように、副操縦席に機長が座った場合、どうしても視界の開けた右側、即ち陸の方に、とっさの判断で機体を旋回させたくなってしまったことは止むを得ない。しかし、厳しいことを言うようだが、これは事故直後に犯してしまった最大にして最悪の判断ミスであったことは疑いようがない。海に向かっていたら、これ程の惨事にはならなかっただろう。
５） 自衛隊戦闘機や在日米軍戦闘機による撃墜の可能性はあるのか？
⇒ これは考えすぎだろう。救難信号を受けた彼らは、少なくとも人命を救おうと最大限努力しようとしていた。米軍は逸早く墜落現場に向かい、生存者の救助にあたろうとしていた。これを拒んだのは日本側（自衛隊）である。墜落現場を把握していた自衛隊の救助活動が遅れたのは、政府や防衛庁の中に自衛隊（相模湾で行なわれていた演習）が事件に関係しているのではないだろうか？という疑念が少なからずあったからだろう。
しかし、自衛隊は速やかに救助に向かうべきだったと思う。事故直後には生存者が多数いたことから、これは本当に残念なことだ。
放射線物質が、墜落現場から検出されているから、劣化ウラン弾等による撃墜があったという説がある。これは機体の一部に放射線物質が使われていたためであり、また、この日に限って医療用の放射性物質を（東京から大坂へ空輸するため）機内に積載していたからであろう。
だが、この放射性物質が墜落現場に飛散しているから危険だ！ということで、不幸にも救出活動を遅らせる一端となってしまったのである。
けれど、墜落した飛行機が、機体から火を噴いているのを目撃している複数の証言も存在している。その中には細い線のような物が空を走り、それから飛行機から火が上がって落ちて行ったというようなものがある。これが意味することは分からないが、そういう重要な証言があるのは事実である。そして、墜落直前の18:56 12秒に＜火災警報音＞が鳴った事実も存在している……。
６） 山にぶつかることを18:47に危険視していた機長が、なぜ山に向かうことを決断したのか？
⇒ 18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と機長は山に向かうことになる。これこそが、この事故で最も不思議に感じた点である。コクピットボイスレコーダーと航路などから、導き出せる仮説は……明日の最終回で紹介することにする。
つづく
日本航空123便墜落事故について 事故だったのか？ 陰謀があったのか？
1985年（昭和60年）8月12日のJALの事故は、単独機では航空機事故では最多という520名の犠牲者をだした。
奇跡的に生存したのは4名だけであった。
この事故のニュースは今でも忘れることが出来ない。
ふとした切っ掛けで、この事故について調べてみることになった。
ここ数日、プライベートの時間をインターネットや図書館でこの事件についての調査にあてることができた。
けれど調査と言っては大げさだ……。
ただインターネットで検索し、そこで紹介されている本に目を通したくらいだから。
インターネットでこの事故を検索してみると、想像以上にサイトがあって驚いた。
この事故とそれにまつわる色々な考え方があるのを知ってもらえるように、いくつかのWebサイトを紹介する。
この事故について、ある程度知っているのを前提としているので、知らない、忘れてしまった人は、下記のインターネット百科事典サイトで確認して欲しい。
日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
ご遺族の方が運営しているサイトで、写真や証言も多い。また、飛行機のキャプテンをはじめクルーの顔写真が掲載されているのも特筆すべき点であろう。
日航ジャンボ機 東京−大阪１２３便 御巣鷹山墜落事故
次に、非常にショッキングな内容ですが、下記は航空事故調査報告書に基づく、操縦室用音声記録装置(ボイスレコーダー：CVR)の記録が読みやすくアップされているサイト。
日航ジャンボ機墜落事故（サビ猫）
CVR（コクピットボイスレコーダー）音声・ACC交信記録の詳細が分かるサイトです。『リンク先をクリックすると該当部分の音声が聞き取れます。なお、現在までにネット等で出回っているものを可能な限り収集しました。』ということだけあって詳しい。事故調査報告書に基づくものと比較してみると、？？？と憶測を呼びそうなコックピット内の会話や外部との交信状況などがあることが分かる。
日航123便 鎮魂の賦
このサイトの記事は情報の出典を明らかにし、詳しい考察を展開している。また、この事故以外にも映画、歴史、音楽などの興味深いカテゴリがある。
INTEC JAPAN／BLOG: 御巣鷹山事故の謎
最後のサイトは様々な陰謀や疑惑を取り上げていることで有名な阿修羅掲示板から。有名な自衛隊の訓練が、この事故の原因か？というものである。これが以外にも、この掲示板では事故の原因について色々と検証されている。
御巣鷹山日航ジャンボ機１２３便墜落事件は、自衛隊の橙色のミ標的機が尾翼に激突したが日米両政府が共謀で証拠隠滅を図った事件 救国の草莽の志士
さて、この墜落事故について、何点か気になったことを書こうと思うが、それは明日にしよう。
つづく
奇跡的に生存したのは4名だけであった。
この事故のニュースは今でも忘れることが出来ない。
ふとした切っ掛けで、この事故について調べてみることになった。
ここ数日、プライベートの時間をインターネットや図書館でこの事件についての調査にあてることができた。
けれど調査と言っては大げさだ……。
ただインターネットで検索し、そこで紹介されている本に目を通したくらいだから。
インターネットでこの事故を検索してみると、想像以上にサイトがあって驚いた。
この事故とそれにまつわる色々な考え方があるのを知ってもらえるように、いくつかのWebサイトを紹介する。
この事故について、ある程度知っているのを前提としているので、知らない、忘れてしまった人は、下記のインターネット百科事典サイトで確認して欲しい。
日本航空123便墜落事故 - Wikipedia
ご遺族の方が運営しているサイトで、写真や証言も多い。また、飛行機のキャプテンをはじめクルーの顔写真が掲載されているのも特筆すべき点であろう。
日航ジャンボ機 東京−大阪１２３便 御巣鷹山墜落事故
次に、非常にショッキングな内容ですが、下記は航空事故調査報告書に基づく、操縦室用音声記録装置(ボイスレコーダー：CVR)の記録が読みやすくアップされているサイト。
日航ジャンボ機墜落事故（サビ猫）
CVR（コクピットボイスレコーダー）音声・ACC交信記録の詳細が分かるサイトです。『リンク先をクリックすると該当部分の音声が聞き取れます。なお、現在までにネット等で出回っているものを可能な限り収集しました。』ということだけあって詳しい。事故調査報告書に基づくものと比較してみると、？？？と憶測を呼びそうなコックピット内の会話や外部との交信状況などがあることが分かる。
日航123便 鎮魂の賦
このサイトの記事は情報の出典を明らかにし、詳しい考察を展開している。また、この事故以外にも映画、歴史、音楽などの興味深いカテゴリがある。
INTEC JAPAN／BLOG: 御巣鷹山事故の謎
最後のサイトは様々な陰謀や疑惑を取り上げていることで有名な阿修羅掲示板から。有名な自衛隊の訓練が、この事故の原因か？というものである。これが以外にも、この掲示板では事故の原因について色々と検証されている。
御巣鷹山日航ジャンボ機１２３便墜落事件は、自衛隊の橙色のミ標的機が尾翼に激突したが日米両政府が共謀で証拠隠滅を図った事件 救国の草莽の志士
さて、この墜落事故について、何点か気になったことを書こうと思うが、それは明日にしよう。
つづく
主の御手を感じた株式デイトレードの思い出！
日本経済に米国のサブプライムローン問題はあまり影響がないはずであった。
しかし、安部首相、そして現在の福田首相と自民党は参議院選挙で惨敗したにもかかわらず、政権与党であり続けようとした結果、政治不安から経済不安になってしまったかんが否めない。
このことはサブプライム問題と、ほぼ同時期におこったことなので、日本経済もその影響を受けたと思っている人がいるほどであるが、実は余り関係がない。
小泉構造改革を政府が継承する方針でない、と判断した外国人投資家たちによる日本売りが、株価暴落を招いたのである。
最近、少しだけ東証の株価も全体的に値を戻してきたらしいが……。
さて、デイトレード最近は余り耳にしなくなった言葉だ。
今は外貨FXなどの方が人気があるようだ。
いずれにしても、株式や為替の投資は、色々と勉強になることも多い。
株式ブームが終わったころ、混乱している相場で何度かデイトレードしたこともある。
ある日、外国人投資家が大量に売っている時、ある銘柄を取引したことがあった。
底値で買ったつもりだったが、その後急激に下げた。
もう、今までの儲けも全てなくなってしまうような下げ方だったので、激しい動悸に見舞われた。
気持ちを落ち着かせるために、主の御名を呼び祈った。
初めての絶望的な局面であった……もう、ダメだと思ったが、信仰を持って祈ったのだ。
すると一片の希望が心に湧いてきた。
そして主の御心に全てを委ねた。
私は自分の欲を満足させるただけに、お金儲けをしているのではない。
神の御国の建設のためにも資金が必要であるから真剣に祈ったのだ。
その結果はどうだろうか、残り時間１０分頃から、下げた勢いを超える勢いで株価が上昇したのである。
非常に短い時間で15,000円位値を戻した。
私は、主が助けて下さったことを知った。
なぜなら、その終値は、私が赤字にならなくて良い値段まで丁度戻していて、しかも出してあった注文は全て約定していたからである。
損失は０、取引の手数料もその日の午前中のものと合算して、この取引にかかったものは０であった。
長いこと市場と接してきたが、このような体験はなかった。
人は言うだろう、それは大口の買い注文が入ったからだと……。
しかし、私は知っているのである、確かに主が救い出して下さったことを！
神に栄光！ハレルヤ！
しかし、安部首相、そして現在の福田首相と自民党は参議院選挙で惨敗したにもかかわらず、政権与党であり続けようとした結果、政治不安から経済不安になってしまったかんが否めない。
このことはサブプライム問題と、ほぼ同時期におこったことなので、日本経済もその影響を受けたと思っている人がいるほどであるが、実は余り関係がない。
小泉構造改革を政府が継承する方針でない、と判断した外国人投資家たちによる日本売りが、株価暴落を招いたのである。
最近、少しだけ東証の株価も全体的に値を戻してきたらしいが……。
さて、デイトレード最近は余り耳にしなくなった言葉だ。
今は外貨FXなどの方が人気があるようだ。
いずれにしても、株式や為替の投資は、色々と勉強になることも多い。
株式ブームが終わったころ、混乱している相場で何度かデイトレードしたこともある。
ある日、外国人投資家が大量に売っている時、ある銘柄を取引したことがあった。
底値で買ったつもりだったが、その後急激に下げた。
もう、今までの儲けも全てなくなってしまうような下げ方だったので、激しい動悸に見舞われた。
気持ちを落ち着かせるために、主の御名を呼び祈った。
初めての絶望的な局面であった……もう、ダメだと思ったが、信仰を持って祈ったのだ。
すると一片の希望が心に湧いてきた。
そして主の御心に全てを委ねた。
私は自分の欲を満足させるただけに、お金儲けをしているのではない。
神の御国の建設のためにも資金が必要であるから真剣に祈ったのだ。
その結果はどうだろうか、残り時間１０分頃から、下げた勢いを超える勢いで株価が上昇したのである。
非常に短い時間で15,000円位値を戻した。
私は、主が助けて下さったことを知った。
なぜなら、その終値は、私が赤字にならなくて良い値段まで丁度戻していて、しかも出してあった注文は全て約定していたからである。
損失は０、取引の手数料もその日の午前中のものと合算して、この取引にかかったものは０であった。
長いこと市場と接してきたが、このような体験はなかった。
人は言うだろう、それは大口の買い注文が入ったからだと……。
しかし、私は知っているのである、確かに主が救い出して下さったことを！
神に栄光！ハレルヤ！
油断大敵！これ我の不徳の致すところなり
仕事で気の緩みがあった。
取引先等に迷惑をかけたのではない。
具体的なことは言えないが、自滅したのだ。
以前、どん底の状況で神に祈り、主に助けて頂いた時から、順調すぎるほど、順調に仕事はうまく行っていた。
そして欲を出してしまった。
通常では考えられない誤った判断をしてしまったため、仕事が流れてまった。
ここ数日間、準備していたものがパーになってしまった。
この日のこと、ただ己の不徳の致すところ、主の御名を唱えつつ、また一から再スタート！
聖書の御言葉、神の約束を信じて歩みます。
取引先等に迷惑をかけたのではない。
具体的なことは言えないが、自滅したのだ。
以前、どん底の状況で神に祈り、主に助けて頂いた時から、順調すぎるほど、順調に仕事はうまく行っていた。
そして欲を出してしまった。
通常では考えられない誤った判断をしてしまったため、仕事が流れてまった。
ここ数日間、準備していたものがパーになってしまった。
この日のこと、ただ己の不徳の致すところ、主の御名を唱えつつ、また一から再スタート！
聖書の御言葉、神の約束を信じて歩みます。
入学金問題と介護保険についてのコメントありがとうございます！
通りすがり様へ
08/04/19「入学金未納の生徒が入学式に出席できないのは当たり前でしょ！」についてコメントありがとうございました。
まったく酷い時代になったものです。
GHQのマッカーサー司令官は、日本人が１２歳の少年だという旨の発言をしたそうですが、今の日本人を見たら一体何と言うのでしょうか？
きっと、言葉がないと思います。
日本人は１２歳以下、今は幼児になったのか？
本当に今の日本は異常事態です。
戦後の表向きは民主主義を装っていて、その実共産主義による教育によって、育った世代が子育てした結果なのでしょうか？
育った世代の全員が全員、そうだというのではありませんが、こういうふうに育った人が多かった可能性は否定できません。
今日子様へ
08/04/18の後期高齢者医療制度 についてのコメント、ありがとうございました。
貴重なご意見をありがとうございます。
簡潔で分かりやすく、問題点が分かりました。
まだ、制度が始まったばかりですから、何ともいえませんがコメント頂いた問題点が本当であれば、混乱がおきることでしょう。
国のつくる制度は、大体このような物が多いと思います。
今の国のリーダーたちは（全てではないが）未来を見る力がないので、国家百年の大計を期待できません。
いい加減な制度ばかりで、結局は国民に増税を強いることになる。
減税して国民の手にお金が残るようにすれば、年金や保険制度は必要でなくなるのに、それが分からないとは残念でなりません。
そもそも、税金や何やらの名目で国や地方がお金を取りすぎているのが、これらの原因だと気づいて欲しい。
08/04/19「入学金未納の生徒が入学式に出席できないのは当たり前でしょ！」についてコメントありがとうございました。
まったく酷い時代になったものです。
GHQのマッカーサー司令官は、日本人が１２歳の少年だという旨の発言をしたそうですが、今の日本人を見たら一体何と言うのでしょうか？
きっと、言葉がないと思います。
日本人は１２歳以下、今は幼児になったのか？
本当に今の日本は異常事態です。
戦後の表向きは民主主義を装っていて、その実共産主義による教育によって、育った世代が子育てした結果なのでしょうか？
育った世代の全員が全員、そうだというのではありませんが、こういうふうに育った人が多かった可能性は否定できません。
今日子様へ
08/04/18の後期高齢者医療制度 についてのコメント、ありがとうございました。
貴重なご意見をありがとうございます。
簡潔で分かりやすく、問題点が分かりました。
まだ、制度が始まったばかりですから、何ともいえませんがコメント頂いた問題点が本当であれば、混乱がおきることでしょう。
国のつくる制度は、大体このような物が多いと思います。
今の国のリーダーたちは（全てではないが）未来を見る力がないので、国家百年の大計を期待できません。
いい加減な制度ばかりで、結局は国民に増税を強いることになる。
減税して国民の手にお金が残るようにすれば、年金や保険制度は必要でなくなるのに、それが分からないとは残念でなりません。
そもそも、税金や何やらの名目で国や地方がお金を取りすぎているのが、これらの原因だと気づいて欲しい。
牧師の言葉使い、気になる“ら”抜きについて
通っている教会の牧師が、「ら」抜きをするので、非常に気になる。
「食べれる」と言うのである。
なぜ、食べられると言わないのだろうか？
これでは侮られると思うのだが、牧師は流行を追うのが好きだという理由で使い続けている。
そういえば、携帯電話の漢字変換でも、正しく入力して漢字変換しようとすると出来ない場合がある。
こんな簡単な言い回しも返還できないのかと思うと、例えとして「ら」抜きなら変換される。
一体、どうなっているのだろうか？
前に務めていた会社では、「みして、みして」と言ったり、書いたりする人がいた。
見せて！と文字数だって変わらないから、略していることにもならない。
こういう発言をする人は、言葉は悪いが、ちょっとバカっぽく見えてしまう。
年なのかな？と思ったりもする今日この頃である。
「食べれる」と言うのである。
なぜ、食べられると言わないのだろうか？
これでは侮られると思うのだが、牧師は流行を追うのが好きだという理由で使い続けている。
そういえば、携帯電話の漢字変換でも、正しく入力して漢字変換しようとすると出来ない場合がある。
こんな簡単な言い回しも返還できないのかと思うと、例えとして「ら」抜きなら変換される。
一体、どうなっているのだろうか？
前に務めていた会社では、「みして、みして」と言ったり、書いたりする人がいた。
見せて！と文字数だって変わらないから、略していることにもならない。
こういう発言をする人は、言葉は悪いが、ちょっとバカっぽく見えてしまう。
年なのかな？と思ったりもする今日この頃である。
４月に始まった後期高齢者医療制度と税制について
医療保険料は、老人の方にも負担して頂くしかあるまい。
前から何度も書いていることなので繰り返しになるが、早い話が日本国は国家破綻しそうな状態なのだ！
国家破綻、即ち、日本国を会社に例えるなら、倒産しそうなのである。
けれど、政府はこれを公にすることはないだろう。
これだけ税金を徴収しておいて、国が潰れるとは言えないだろうし、国民に対して言ってはならないことだから……。
どれほど日本国がいかに危機的状況なのかといえば、財政破綻した北海道の夕張市の２倍も状況が深刻だということが、読売新聞に書いてあった。
戦後の再スタートした日本国は、６０余年経った今、行き詰ったのである。
1990年代初頭のバブル経済崩壊後から、このまま行けば遅くとも2010年頃までには国家破綻するだろういわれていた。
しかし、この国のリーダーたる人たちは、問題の先送りと自分たちの既得権にこだわってしまった。
ここに至っては、老人の方に毎月１０００円程度の医療保険費を負担して頂くしかあるまい。
本当に国の財政が持たないときがきているのだから……。
だが、この制度にも不公平さがつきまとう、地域によって負担額が違うからだ。
だから、こういう制度や税制で重要なのは平等さ公平さだと思う。
累進課税制度や相続税制度など、ねたみ・そねみ・ひがみの共産主義的税制には反対する！
一番公平な税制は、消費税だ。（消費税は１５％以上にしないと、国は破綻するという）
これなら貧富、老若男女問わず平等に徴収できる。
個人的には、減税し経済活動を活性化させ、国を中長期的に豊かにする方法が理想だと考えるが、国の政をする人には、想像力がないらしい。
まったく残念でならない！が、彼らはもう国家破綻するしかないと諦めているのかも知れない！？
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前から何度も書いていることなので繰り返しになるが、早い話が日本国は国家破綻しそうな状態なのだ！
国家破綻、即ち、日本国を会社に例えるなら、倒産しそうなのである。
けれど、政府はこれを公にすることはないだろう。
これだけ税金を徴収しておいて、国が潰れるとは言えないだろうし、国民に対して言ってはならないことだから……。
どれほど日本国がいかに危機的状況なのかといえば、財政破綻した北海道の夕張市の２倍も状況が深刻だということが、読売新聞に書いてあった。
戦後の再スタートした日本国は、６０余年経った今、行き詰ったのである。
1990年代初頭のバブル経済崩壊後から、このまま行けば遅くとも2010年頃までには国家破綻するだろういわれていた。
しかし、この国のリーダーたる人たちは、問題の先送りと自分たちの既得権にこだわってしまった。
ここに至っては、老人の方に毎月１０００円程度の医療保険費を負担して頂くしかあるまい。
本当に国の財政が持たないときがきているのだから……。
だが、この制度にも不公平さがつきまとう、地域によって負担額が違うからだ。
だから、こういう制度や税制で重要なのは平等さ公平さだと思う。
累進課税制度や相続税制度など、ねたみ・そねみ・ひがみの共産主義的税制には反対する！
一番公平な税制は、消費税だ。（消費税は１５％以上にしないと、国は破綻するという）
これなら貧富、老若男女問わず平等に徴収できる。
個人的には、減税し経済活動を活性化させ、国を中長期的に豊かにする方法が理想だと考えるが、国の政をする人には、想像力がないらしい。
まったく残念でならない！が、彼らはもう国家破綻するしかないと諦めているのかも知れない！？
