前々回、前回とお伝えしたJAL123便墜落事故について、今回で一応の完結編とします。
ここまで、もし読み進めてくれた人がいたなら、きっと色々なことを思い巡らしていることだろう。
以下に私の導きだした答えを書くが、是非、自分自身で答えを探して欲しいと思う。
この事故だけではなく、他の問題にもチャレンジして下さい！若い人には特にお願いします。
さて、前置きが少々長くなってしまったが、話しを始めることにする。
18:24の事故発生時に救難信号を発しから12分が経過した18:36頃、事故機JAL123便は東京航空交通管制部（ACC）とアナウンス・カンパニー交信にほとんど応答していない。
これは18:45頃まで続く、その８分余りの長きに渡ってである。
この間コクピットでは何が行なわれていたかというと、決して大パニックに陥っていたわけではない。
それは非常事態であるので、多少は混乱していただろうが、冷静に着陸しようと準備を進めているようである。
（そんなことがあるのか？と疑問に思う人は是非、ボイスレコーダーの会話を確認してもらいたい）
私は、この間に緊急シグナルをキャッチして基地を飛び立った、自衛隊機や在日米軍機がJAL123便が無線で交信していたのではないかと考える。
（可能性として、自衛隊機であるように思われるので、仮に自衛隊機ということで話しを続けたい）
なぜなら、機体を着陸体制に持っていこうしているが、急遽断念するからである。
34分の記録に確かにそれを確認することが出来る。
「降りるぞ」と言った数秒後、誰かが聞き取れないが何かを言った、それを「そんなのどうでもいい」と否定するのだが、また数秒後「あーあああー」と機長は不思議な声を上げている。
この会話から察するところ、交信していた自衛隊機から、ジェット燃料の残量はどの位か、と聞かれたのではないだろうか？
こう仮定してみると、その後のコクピット内の会話と航路の説明に納得がいく。
外部との交信作業をしていたのは(CAP)機長と(F/E)航空機関士ようであるが、特に航空機関士は、この頃から約１分ごとに着陸準備に向けて冷静に助言するようになる。
以下、航空機関士による助言（ほぼ１分間隔）
18:38 「ギアダウンしたらどうですか？」
18:39 「オルタネートでゆっくりと出しましょうか？」
18:40の一秒前 「スピードブレーキ引きますか？」
18:40 22秒 「ギアダウンしました」
その後は、エンジン出力の調整と引き続き他機との交信をしていたと思われるが、航空機関士による発言は44分過ぎまで記録されてない。
※他機との交信内容を示唆する会話は、敢えて伏せられた可能性は否定できない。
18:44になると「フラップどうしましょうか？」、「下げましょうか？」と冷静に助言を再開している。
一方の機長は、山にぶつかることを18:47に危険視していたが、18:48に他機と交信した直後、「山いくぞ」と山岳部へ向かうことを指示する。
ボイスレコーダーに残されている声から、制御不能で山に向かわざるを得ないのではなく、山に行く必要があるというふうに聞こえる。
以下、その指示である。
18:47 39秒「おい山だぞ」
同分58秒 「山にぶつかるぞ」
この直後から、山にぶつからないように「マックパワー」「ライトターン」「レフトターン」「あったま下げろ」等の指示を副操縦士と航空機関士にだす。
この間＜客室高度警告音＞が（18:48 26秒まで）鳴り響いているが、その後、どうやら他機と交信していたようである。
18:48 32秒 「じゃ……できる？」
同分40秒 「山いくぞ」
それからは「パワー」「マックパワー」等の山との衝突を回避しようとする指示が最後まで飛ぶ。
以上のことから、JAL123便は他機と交信して、なるべく安全に着陸しようしていたと考えることができる。
ポイント� �JAL123便はアンコトローラブルではあったが、エンジン出力の調整等によって機体をかろうじて維持することはできた。
ポイント�◆．献Д奪版確舛了栂未�多い中での着陸は非常に危険であるから、まだ燃料の残量があったJAL123便は着陸を断念した。
ポイント�� JAL123便は不幸にも内陸を飛んでいたため、万が一を考え人口密度の低い（人のいない）山に向かい燃料を消費する必要があった。
ポイント�ぁ‖承，�JAL123便の近くを飛行していた（目視していた可能性が高い）ので、的確に指示（アドバイス）をだすことができたため、機長はこれに従うことにした。
ポイント�ァ〇海妨�かったJAL123便であったが、平野部と違い想像以上に気流の流れが激しく、機体を制御できず墜落してしまった。
交信した他機の存在は、機長や他のクルーにとってどれほど救いであったか分からない。
18:46 33秒の機長の有名な言葉「これはだめかも、わからんね」、これは他機からの指示通りにしても、効果が得られなかったから出た発言であろう。
私には決して絶望の声には聞こえない。このままでは安全に着陸出来そうにない無念さが現れていように思える。
少なくとも死を覚悟した発言ではないだろう。
航空機関士は同分 18:48に「がんばれ」と（副操縦士だと思われるを）励ましている。
18:50には、機長の「どんといこうや」の掛け声が聞こえる。
その後も機長は、同分 27秒「がんばれ」、31秒「がんばれ、がんばれ」と同じく励ましている。
その後、再び他機と交信しているようである。
しかし、その後は迷走してしまい、18:54に「リクエスト・ポジション」と呼びかける。
日本語での交信許可が下りているのに、英語を使っていることから、これは東京航空交通管制部等に呼びかけたのではないだろう。
恐らくは、近くを飛んでいる他機に呼びかけたのだと思う。けれど、これには地上の通管制部が回答している。そしてこれが、記録に残るJAL123便と地上との最後の交信だったようだ。
※以上、時系列どおりになっておらず、読みづらい部分があることはご容赦頂きたい。
結論：今まで検証してきたように、他機の存在があったのはことは確かである。その他機が何であったかは分からないが、他機とJAL123便の機長は二次災害を防ごうという考えで一致していた。だから、燃料の残量がある中では危険な着陸は出来ない、という結論に至ったので敢えて人のいない山に向かったのであろう。しかし、燃料がなくなるまでの間の飛行は困難であり、不幸にも墜落してしまった。これが日本航空123便墜落事故の真実からそう遠くない真相ではないか、と私は思うのである。
最後に、御巣鷹の尾根（正確には高天原山）に消えた犠牲者、皆様のご冥福をお祈り致します。
そして、二度とこのような事故が起こらないようにと願います。
テーマ:クリスチャン日記 - ジャンル:日記
- 2008/04/26(土) 17:33:03|
- 仮説と検証
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